DELIPOD : qu'est-ce que c'est et comment ça marche ?

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Le dernier kilomètre, un problème bien connu mais toujours mal résolu

Livrer en ville coûte trop cher. Un camion parcourt 50 kilomètres pour déposer quelques cagettes à Paris, bloqué dans les embouteillages, contraint par les ZFE, incapable de s’approcher des zones piétonnes. C’est la réalité quotidienne de milliers de transporteurs et distributeurs.

Le dernier kilomètre représente entre 50 % et 60 % du coût total d’une livraison (BCG, How Cost Intelligence Is Reshaping Parcel Logistics, 2025 Parcel Study, février 2026), pour une efficacité qui ne cesse de se dégrader à mesure que les villes se densifient et que les réglementations se renforcent.

La cyclologistique apporte une réponse partielle : des vélos-cargos capables de circuler librement, rapidement et à moindre coût en zone urbaine. Mais un maillon manquait : comment faire transiter les marchandises du camion au vélo-cargo, de façon sécurisée, tracée et sans rupture d’information ?

C’est exactement pour ça que DELIPOD a été conçu.

Qu'est-ce que DELIPOD ?

DELIPOD est un mini-conteneur urbain connecté, développé depuis mi-2025 au sein de Toncarton. C’est un micro-hub mobile et interopérable qui fait la jonction entre le transport routier amont et la livraison finale en mobilité douce.

Concrètement, DELIPOD est un conteneur physique sécurisé équipé d’une architecture électronique, conçue et fabriquée en France par Toncarton, qui lui permet de communiquer, de se géolocaliser, de tracer chaque opération et de s’intégrer nativement aux TMS et systèmes d’information logistiques existants via API ou EDI.

Il existe en deux versions, toutes deux équipées de série en connectivité 4G, géolocalisation GPS, alimentation autonome par panneau solaire et batterie, et verrouillage clé ou électronique. Des options métiers peuvent être ajoutées selon les usages : caméra, RFID, scanner, sonde de température, balance.

La version DELIPOD Fresh est disponible pour les flux thermosensibles, équipée d’un caisson isotherme à froid passif par plaques eutectiques pour préserver la chaîne du froid tout au long de la livraison.

fiche technique - Delipod Standard

• Dimensions : 160 × 80 × 160 cm
• Volume utile : jusqu’à 2 m³
• Charge utile : jusqu’à 250 kg

fiche technique - Delipod Fresh

• Dimensions intérieures : 132 x 66 x 110 cm
• Dimensions extérieures : 146 x 80 x 150 cm
• Volume utile : jusqu’à 1,7 m³
• Charge utile : jusqu’à 250 kg

Comment ça marche ? Les 5 étapes d'une opération DELIPOD

1. Création des tournées et planification

Tout commence dans le TMS ou le système d’information du transporteur ou du donneur d’ordre. L’OS DELIPOD récupère les données via API ou EDI : marchandises, opérateurs, points de rupture de charge, droits d’accès. La tournée est planifiée, les unités DELIPOD sont affectées.

2. Préparation et chargement

Les marchandises sont préparées puis chargées dans le DELIPOD sur le site de départ : entrepôt, plateforme logistique ou site de production. La fermeture et l’affectation de l’unité génèrent automatiquement des événements horodatés et traçables dans le TMS.

3. Acheminement vers le point de rupture de charge

Le DELIPOD est acheminé par camion jusqu’à un emplacement sécurisé identifié en amont : parking privé, cour d’entreprise, espace dédié. Le dépôt est enregistré, géolocalisé et transmis en temps réel aux acteurs habilités.

4. Retrait et livraison du dernier kilomètre

Le cyclologisticien récupère le DELIPOD ou son contenu grâce à un accès sécurisé. Chaque ouverture, retrait ou anomalie est tracé. La livraison finale est ensuite réalisée en vélo-cargo, librement en zone urbaine dense, sans contrainte de ZFE ni de congestion.

5. Suivi, preuve et réemploi

Les statuts sont synchronisés tout au long de l’opération : dépôt, retrait, ouverture, incident, température, preuve de livraison. Une fois la tournée terminée, le DELIPOD est réaffecté à une nouvelle opération.

Pour qui est fait DELIPOD ?

DELIPOD s’adresse à tous les acteurs qui organisent, transportent ou distribuent des marchandises sur le dernier kilomètre en zone urbaine :

Grossistes, distributeurs et industriels réalisant des livraisons régulières en ville
Transporteurs et messagers opérant sur des flux urbains denses
Acteurs du e-commerce et du retail cherchant à réduire leurs coûts de livraison
Opérateurs de flux alimentaires et thermosensibles (avec la version Fresh)
Établissements de santé, pour le transport de flux thermosensibles non pharmaceutiques (avec la version Fresh)
Cyclologisticiens souhaitant massifier leurs tournées Collectivités et aménageurs souhaitant structurer des points de rupture de charge sans construire d’entrepôt

La solution est particulièrement adaptée aux zones à faibles émissions (ZFE), aux centres-villes réglementés et aux pôles logistiques périphériques cherchant à optimiser leur distribution finale.

Ce que ça change concrètement : les premiers résultats terrain

Les premières expérimentations ont été menées en Île-de-France avec Halles Paris Sud, acteur de l’agro-distribution basé à Rungis, et Galifar, spécialiste de la cyclologistique urbaine.

Les résultats observés sont concrets :

-83,7 % de kilomètres parcourus sur le second tour de livraison
-30 % de coûts sur des tournées parisiennes réalisées entre 10h et 13h
Vitesse moyenne constatée : 13 km/h en camion contre 16 km/h en vélo-cargo (données télématiques du pilote)
Entre 11h et 13h à Paris : 4 à 5 points desservis par heure en camion, contre jusqu’à 7 points par heure en cyclologistique
Potentiel d’impact annuel : sur la base des données télématiques relevées sur le pilote Halle Paris Sud, une flotte de 6 DELIPOD pourrait éviter jusqu’à 127 920 km parcourus en camion sur une année pleine (projection, à date aucun DELIPOD n’a encore fonctionné une année complète)

Ce qui rend DELIPOD unique

Plusieurs solutions existent pour organiser le dernier kilomètre. Ce qui distingue DELIPOD, c’est la combinaison de quatre briques complémentaires dans une seule solution :

Un conteneur physique sécurisé et mobile, pas une infrastructure fixe, pas un entrepôt à construire. DELIPOD se déplace avec les flux.

Un OS interopérable, DELIPOD s’intègre nativement aux TMS et SI existants. Il ne remplace pas vos outils, il s’y connecte.

Une électronique conçue en interne, fabriquée en France, maîtrisée de bout en bout. 4G, GPS, verrouillage, capteurs : tout est embarqué.

Une approche open source sur la mécanique. Les plans de fabrication du châssis et du conteneur sont mis à disposition en open source pour faciliter la production locale et l’adaptation aux besoins des territoires. L’électronique embarquée, l’OS DELIPOD et le réseau de points de dépôt sécurisés (en cours de référencement) restent propriétaires.

Ce que disent les partenaires

« Le dernier kilomètre est autant un sujet d’organisation des flux que de transport. DELIPOD intervient précisément au moment de la rupture de charge entre le transport amont et la livraison en ville. C’est la pertinence de cette approche, ainsi que la confiance que nous accordons à l’équipe de Toncarton, qui nous ont conduits à soutenir son lancement. »

– Nicolas Labille, Directeur Commercial, Teliae

« Ce qui m’a séduit, ce sont les échanges spontanés, le souci du détail, les solutions simples, la confiance mutuelle, le fonctionnement en réseau. »

– Bernard Verstraeten, Managing Partner, Eutronix

DELIPOD en résumé

La rupture de charge entre le transport routier amont et la livraison finale en ville a longtemps été le maillon le moins structuré de la chaîne logistique urbaine. Pas faute d’outils numériques, mais faute d’une brique physique capable de faire l’interface entre deux modes de transport aux logiques opposées, tout en maintenant la continuité des données. C’est précisément ce problème que DELIPOD adresse : un mini-conteneur mobile, connecté et interopérable, qui s’intègre aux systèmes existants sans les remplacer.

Les premiers résultats terrain obtenus avec Halles Paris Sud et Galifar donnent une première mesure concrète de ce que ce modèle peut produire. C’est en repensant le moment où la marchandise change de mode de transport que la livraison urbaine deviendra plus efficace.